Top > 緩和曲線と縦曲線

(工事中)

*緩和曲線について [#pf76841c]
(工事中)

緩和曲線は直線区間から曲線区間に入る(またはその逆)際の車輌に対する影響を抑えるために挿入される曲線。
BVE4までは緩和曲線は無視されており、各自で大半径のカーブを挟むなどして再現していたが、BVE5からは専用構文が用意された。


**緩和曲線長・カント実例 [#a047bf5a]
緩和曲線長は基本的にカントの400〜600倍と規定されているが、振れ幅が大きすぎるため適当な設定はやりにくい。(正確な数値が分かるならそれにこしたことはないが)
そこで、近所(JR九州)の路線で実例を調べて大体の平均を以下にまとめてみた。
高速路線ほどカント・緩和曲線共に大きくなる傾向がある。
線形の関係で半分以下となることもある(その際には相応の速度制限を受ける)

|R(m)|カント(mm)|緩和曲線長(m)|
|R300|70〜100|60〜80|
|R400|70〜105|60〜105|
|R600|80〜100|75〜110|
|R800|85〜95|75〜110|
|R2000〜2200|35〜40|50|
|R3000|20〜25|25〜35|
*縦曲線について [#b7fbcffa]
(工事中)

勾配が変化する箇所に緩和曲線と同じように挿入する勾配。


*計算ツール [#r11ac3e4]
[[曲線カント計算>http://keisan.casio.jp/has10/SpecExec.cgi?id=user/2006/1342711213]]

[[縦曲線計算(BVE5用) >http://keisan.casio.jp/has10/SpecExec.cgi?id=user/2006/1342727381]]

*参考記事 [#vb0a1566]
[[ゼロから始めるBVE5(4)〜曲線勾配の設定 1〜>http://gri.s60.xrea.com/2012/07/post_0129.html]] (赤城颪に送られて)
http://www6.plala.or.jp/abetanpidf50568/senro.pdf

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